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Obteniendo códigos de diagnóstico por medio de Check Engine (CEL) 3000GT/Stealth 94-95

Si no contamos con un datalogger o cable de ‘diagnóstico, podemos obtener los códigos por medio de la luz de check engine (en el tablero), esto se hace aterrizando un cable (pin 16 en los 94+), con esto se encenderá la luz de “Check Engine” y arrojará combinaciones de códigos mediante encendidos largos-cortos.

Procedimiento
Necesitaremos un clip de metal y un pedazo de cable (unos 60cm o 5cm).
• Paso 1 – Localizar el puerto de diagnóstico. En los 94-95 debe estar enfrente de tu rodilla derecha, apuntando hacia abajo.
• Paso 2 – Alargamos una punta del clip de metal.
• Paso 3 – Descubrimos el cable en las 2 puntas, una la enrrollamos en el clip de metal y la otra la podemos conectar a unos clips de “cocodrilo”
• Paso 4 – Buscamos un buen punto de tierra del carro, el chasis o algún cable de stereo/alarma/amp y conectamos el cable que acabamos de “armar”.
• Paso 5 – Identificamos el pin más a la derecha y en la 2da fila del puerto de diagnóstico.(Pin 1 94-95).

Por ejemplo en mi caso es 94, 16 pines, el que está más a la derecha, encerrado en un círculo

Por ejemplo en mi caso es 94, 16 pines, el que está más a la derecha, encerrado en un círculo

• Paso 6 – Ahora, con el cable conectado a una buena “tierra” insertamos el clip en el puerto de diagnóstico (pin 1 ).

** Otra opción, es aterrizar Pin 1 y Pin 4, lo mismo que hace la herramienta de diagnóstico, con esto activamos el check engine, la única desventaje es que pone el carro en modo de ajuste 😛
• Paso 7 – Insertamos la llave y damos vuelta hasta la posición de  “ON” (no prendemos el carro) y la luz o indicador en el tablero de Check Engine empezará a emitir el código.

Por ejemplo, si la luz se enciende de esta forma (L largo, S corto) L – L – S – S – S – L – L – S – S – S, sería el código 23 (repite el código).

 

Estos son los códigos según el manual de servicio:

11 Oxygen Sensor (rear if Turbo) yes Harness, Ox sensor, Fuel pressure, Injectors, Intake air leak
12 Air flow sensor yes Harness & connector, Replace Air flow sensor
13 Intake air temp. sensor yes Harness & connector, Replace Intake air temp sensor
14 Throttle position sensor yes Harness & connector, Replace sensor, Idle position switch
21 Coolant temp. sensor yes Harness & connector, Replace Coolant temp. sensor
22 Crank angle sensor yes Harness & connector, Replace Crank angle sensor
23 Top dead center sensor yes Harness & connector, Replace Crank angle sensor
24 Vehicle speed sensor (reed swch) yes Harness & connector, Replace speed sensor (reed switch)
25 Barometric pressure sensor yes Harness & connector, Replace Barometric pressure sensor
31 Detonation sensor (DOHC) yes Harness & connector, Replace Detonation sensor
36 Ignition timing adjustment signal no Harness & connector, normal when setting timing
39 Oxygen Sensor (front, turbo ) yes Harness, Ox sensor, Fuel pressure, Injectors, Intake air leak
41 Injector yes Harness & connector, Check injector coil resistance
43 EGR (California) yes EGR temp. sensor, EGR valve, EGR control solenoid, EGR valve control vacuum
44 Ignition coil, transistor #1-4 yes Harness & connector, Ignition coil, Power transistor unit
52 Ignition coil, transistor #2-5 yes Harness & connector, Ignition coil, Power transistor unit
53 Ignition coil, transistor #3-6 yes Harness & connector, Ignition coil, Power transistor unit
61 Transaxle control signal (A/T) yes Harness & connector, Replace Transaxle control unit
62 Induction control position sensor (DOHC, non turbo only) yes Harness & connector, Induction control valve

Datalogger “Híbrido” para Mitsubishi 3000GT / Dodge Stealth 94-95

Bueno, empezando, me hice de un mitsubishi 3000GT, como todo buen electrónico, lo primero que pensé es hacer un diagnóstico, en estos tiempos prácticamente todos los vehículos tienes algún tipo de computadora que realiza mediciones y diagnósticos de sensores, códigos de error etc. lo primero que me encuentro es que el carro, al ser anterior a 1996, el año en que los carros de importación a EUA requerían implementar OBDII,  maneja un tipo de conector OBDII “propietario” lo que significa que usa una configuración no “estandarizada” entre OBDI y OBDII, requiriendo la herramienta de diagnóstico de Mitsubishi (MUTII, con un precio arriba de $2000 dlls, si es que la podemos encontrar…)

  • Conector hembra D-Sub DB9 x 1
  • Cubierta para conector DB9 x 1
  • 2N3906 (BC556) – Transistor de propósito general PNP x 1 BC556 PNP (Usé BC557)
  • 2N3904 (BC546) – Amplificador de propósito general 40v 200mA NPN x 2 BC546 NPN (Usé BC547)
  • 560 OHM 5% 1/4W x 4
  • Cable, protoboard, placa, kit pcb, etc…
  • 4.7K OHM 5% 1/4W x 3

Ahora, el diagrama (cortesía de un miembro de 3si.org, tiene un error en la lista de materiales, 3 resistencias son de 4.7k)

Diagrama en alta resolución -> OBD2mutt

Imagen

 

El cual se basa en, podemos ver que la línea de RTS es opcional, por lo que no requerimos lal parte del transistor Q3.

se9141rs232

 

Recientemente publiqué en un foro (en inglés) un PDF con los diagramas y lista de partes.-> hybridcableproject

 

Con esto, ya podemos usar el puerto de diagnóstico “propietario” con una software como EvoScan (2.5+).

Para EvoScan, como espera un circuito FTDI, necesitaremos un convertidor rs232 (serial) a USB que tenga el chip FTDI, son muy comunes, en la caja/bolsa indican FTDI o high speed/high baud rate, aunque nuestra laptop/computadora tenga un puerto de serie rs323 simplemente no funcionará con EvoScan a menos de que sea con convertidor ftdi..

Además, debemos configuar EvoScan con protocolo “Hybrid DSM/3000GT/Eclipse”